Морская система валопровода

Материалы кормового вала прошли сертификацию EN10204-3.1, охватывающую различные марки: низкоуглеродистую сталь, легированную сталь, нержавеющую сталь, ковкий чугун, алюминиевый сплав, медный сплав, титановый сплав.
Основные процессы: свободная ковка, штамповка, прокатное кольцо, литье под высоким давлением, центробежное литье, нормализация, закалка и отпуск, обработка раствором, обработка старением, нитроцементация, токарная обработка, фрезерование, сверление, шлифование, фрезерование, высокочастотная закалка, цинкование. , хромирование, анодирование, порошковое напыление и другие процессы.
Длина гребных валов: Макс 16000 мм, максимальный диаметр 500 мм, вес одной детали: Макс 16 тонн, в то же время мы хорошо разбираемся в терминальной обработке сложных изделий, точность размеров: мин 0,01 мм, шероховатость: мин Ra0,6.

Бронзовый резиновый подшипник, бронзовая резиновая втулка для водной смазки для морской промышленности. Морская латунная резиновая втулка одинаково хорошо адаптируется к опорам стойки и кормовой трубы. И часто эффективно используются в качестве втулок руля направления и цапфы. Диаметр подшипников точно соответствует указанному размеру вала с правильным зазором для эффективной водной смазки.
Внешние латунные кожухи обработаны и отполированы для облегчения установки. Нитрил-каучук специального состава, устойчивый к маслам и химическим веществам, надежно прикреплен к корпусу. Установки с тонкими оболочками доступны для подкосов малых судов. Подшипники скольжения обычно устанавливаются путем легкой запрессовки и фиксируются на месте установочными винтами с одной заостренной головкой.

Промежуточный вал, охватывающий различные марки: низкоуглеродистую сталь, легированную сталь, нержавеющую сталь, высокопрочный чугун, алюминиевый сплав, медный сплав, титановый сплав.
Основные процессы: свободная ковка, штамповка, прокатное кольцо, литье под высоким давлением, центробежное литье, нормализация, закалка и отпуск, обработка раствором, обработка старением, нитроцементация, токарная обработка, фрезерование, сверление, шлифование, фрезерование, высокочастотная закалка, цинкование. , хромирование, анодирование, порошковое напыление и другие процессы.
.

Кормовая труба для судна / Судовая кормовая труба / Морская кормовая труба для продажи
Морская шахтная система является основной частью рулевой системы для судов. Вся система вала включает гребной винт, кормовую трубу, подшипник, гидравлическую муфту, средний подшипник, гидравлическую гайку, сопло, уплотнение кормовой трубы, хвостовой вал и т. Д.
Существует два вида систем смазки для кормовой трубы: водная смазка и смазка маслом.
Для подшипников с водяной смазкой не менее 4 диаметров стального вала. Если диаметр подшипника превышает 380 мм, необходимо использовать принудительную водную смазку, циркуляционный насос или другой источник с индикатором расхода воды.

Муфта вала - это деталь, которая соединяет карданный вал с выходным фланцем коробки передач. Некоторые привинчиваются непосредственно к коробке передач, но многие установщики используют гибкую пару, такую ​​как гибкие муфты R&D, которые затем прикрепляются к коробке передач болтами. В наш ассортимент входят муфты для большинства распространенных типов трансмиссий, с отверстиями для дюймовых или метрических валов.
Помимо стандартной муфты, также доступны цельнолитая полумуфта, зажимная или раздельная полумуфта, шпульная муфта и переходники муфты.

Сопла Корт или воздушные винты с воздуховодом могут быть значительно более эффективными, чем воздушные винты без направляющих, на низких скоростях, создавая большую тягу в меньшем корпусе. Сопла Корт могут быть фиксированными, с управлением направлением от руля, установленным в потоке воды, или поворотными, когда их поток управляет рулем судна.

Подшипник гребного вала применяется в подшипниках кормовых плавников и промежуточных валов всех типов судов, материалы которых имеют общие черты со всеми позолоченными подшипниками и применяются во всех открытых и закрытых смазочных системах. Это полимерный материал, как и подшипник. могут встречаться различия в использовании полей и смазочных сред, мультисополимер.
Материал подшипника карданного вала: высокополимерный материал, резина.
Размеры: рассчитаны на вал.

Сальник - это узел, который используется для размещения сальника. Он используется для предотвращения утечки жидкости, такой как вода или пар, между скользящими или вращающимися частями элементов машины.

Муфта вала - это деталь, которая соединяет карданный вал с выходным фланцем коробки передач. Некоторые привинчиваются непосредственно к коробке передач, но многие установщики используют гибкую пару, такую ​​как гибкие муфты R&D, которые затем прикрепляются к коробке передач болтами. В наш ассортимент входят муфты для большинства распространенных типов трансмиссий, с отверстиями для дюймовых или метрических валов.
Помимо стандартной муфты, также доступны цельнолитая полумуфта, зажимная или раздельная полумуфта, шпульная муфта и переходники муфты.
Материал: углеродистая сталь, нержавеющая сталь.
Методы обработки: кованая и токарная обработка.
Размеры: рассчитаны на вал и коробку передач.