У танкера столько груза, что он пропеллер?
Большинство нефтяных танкеров приводится в движение только одним гребным винтом. Почему нефтеналивные танкеры, очевидно, больше авианосца, но приводятся в движение только одним гребным винтом? Мы должны знать, что многие нефтеналивные танкеры могут почти догнать по осадке авианосца, но все еще есть только один винтовой танкер с таким количеством грузов. Почему пропеллер только один? Это тебя заводит?
Во-первых, с момента появления авианосца высокая скорость была его неотъемлемым атрибутом. Из-за требуемой миссии авианосец должен быстро перемещаться в различные места в океане, а высокая скорость в 25 узлов может обеспечить «палубный ветер», который способствует взлету и посадке для самолета-носителя.
Но нефтяным танкерам это не нужно. Хотя скорость означает более высокую эффективность, мы все знаем, что преимущество морских перевозок определенно не в скорости. Перевозка многих десятков тысяч тонн или даже сотен тысяч тонн грузов и работа с такой скоростью, что экономия времени и эффективности не может сравниться с деньгами на газ. Экономия места и емкости для хранения масла в двигателе и осевой системе может оптимизировать транспортную компоновку танкера и загрузить больше вещей.
Хотя кажется, что гребные винты под цистерной лишь немного меньше, вы поймете, что там нет ничего маленького, когда подойдете ближе. В зависимости от размера корпуса гребные винты варьируются от одного до десяти метров, а высота большинства этажей составляет всего три метра. Во-вторых, после того, как танкер войдет в океан, он будет быстро искать океанские течения, чтобы двигаться самостоятельно, но скорость не низкая. С появлением таких технологий, как контроль температуры и герметизация, морской транспорт стал основным средством транспортировки в современной мировой логистике.
Естественно, технология постоянно совершенствуется.
