Обслуживание гребного винта судового энергетического оборудования
Винт в судовых энергетических машинах - это разновидность гребного винта, обычно используемого на кораблях. Это оборудование, которое способствует движению корабля. За счет преобразования энергии, излучаемой судовыми силовыми механизмами, в двигательную установку, судну гарантируется навигация. Как важная часть корабля, гребной винт в основном состоит из лопасти и ступицы. По форме интеграции двух пропеллер делится на цельный и комбинированный. Цельный тип, лопасть и ступица отлиты в одно тело, поэтому это цельный тип. В комбинированном типе лопасть и ступица отливаются отдельно, а затем они соединяются друг с другом болтами, чтобы играть неотъемлемую роль. Между этими двумя типами есть определенная разница в высоте звука. В зависимости от потребностей количество лезвий также разное, обычно 3-6. Форма более сложная, потому что ее размер и вес относительно большие, обработка и изготовление также затруднены. Среди них лопасти необходимо обрабатывать с помощью различных инструментов, включая шлифовальные круги, лопату и т. Д., В основном ручные канавки, а эффективность производства относительно низкая. После соединения лопастей гребного винта со ступицей их необходимо соединить с хвостовым валом, который является валом во время вращения, чтобы обеспечить плавную работу. Есть три основных способа такой связи. Первый - более традиционный способ, а именно механическое соединение, то есть соединение обоих с помощью ключа передачи. Хотя этот метод легко вызвать трещины или сломанные валы, он также используется сегодня. Второй - это клеевое соединение на основе эпоксидной смолы, который использует адгезив на основе эпоксидной смолы для склеивания соединения. Этот метод в основном используется на малых и средних судах. Последнее - это гидравлическое соединение втулки без ключа, то есть внутренняя поверхность конического отверстия ступицы заделана непосредственно на хвостовой вал гребного винта. Этот способ более надежен и легче разбирается.
