Судостроительная промышленность Китая на 2018-2022 годы: увеличение глобальных инвестиций в развитие нефти и газа
Доля судостроительной отрасли Китая на мировом рынке значительно выросла с 2007 по 2017 год. В 2017 году количество построенных судов составило 42,68 млн DWT, увеличившись на 20,9% в годовом исчислении; количество новых заказов составило 33,73 млн DWT, увеличившись на 60,1% г / г.
Судостроительная промышленность Китая заняла самую большую долю мирового рынка по всем трем основным показателям: количество завершенных судов, новых заказов и заказов в наличии составляет 41,9%, 45,5% и 44,6% соответственно от общемирового показателя. Китай стал одним из важнейших центров судостроения в мире.
Как типичная цикличная отрасль, судостроение тесно связано с глобальной экономической средой и рынком судоходства. Например, финансовый кризис 2008 года оказал сильное влияние на судостроение, что побудило мировую судостроительную отрасль сократить избыточные мощности и провести преобразования и модернизацию.
С 2013 года количество новых заказов снижается, а количество имеющихся заказов сокращается в течение четырех лет подряд, что привело к сокращению пропускной способности с 80 миллионов DWT в 2012 году до 65 миллионов DWT в конце 2015 года. В конце 2017 года. , количество заказов в наличии составило 87,23 млн DWT, снизившись на 12,4% г / г. Поскольку количество имеющихся заказов сокращается в течение четырех лет подряд, большинство судостроителей могут поддерживать рабочую нагрузку не более одного года.
В 2017 году новые заказы, как правило, концентрировались на доминирующих предприятиях. На 10 ведущих судостроителей пришлось 73,4% от общего количества новых заказов и 58,3% от общего количества построенных судов. Четыре китайских судостроителя вошли в десятку мировых лидеров по количеству новых заказов, а пять китайских судостроителей вошли в десятку мировых лидеров по количеству построенных судов.
В 2017 году цены на сырье для разведки и добычи, затраты на персонал и финансирование продолжали расти, в то время как рост цен на суда был незначительным. Таким образом, прибыльность китайских судостроителей по-прежнему была низкой.
Ожидается, что с 2018 по 2022 год мировая экономика и мировой рынок морских перевозок будут расти, что приведет к увеличению спроса на новые суда. Между тем, растущие глобальные инвестиции в разработку нефти и газа потребуют увеличения количества морских нефтегазовых платформ и будут способствовать развитию оборудования для морских ветряных электростанций и оборудования, связанного с СПГ.
Ожидается, что объем экспорта судов китайского производства будет продолжать расти с 2018 по 2022 год, поскольку судоходная отрасль Китая имеет определенное ценовое преимущество на международном рынке.
