Почему у гигантского нефтяного танкера только один гребной винт?
Чтобы заставить такой огромный объект двигаться, ему нужна соответствующая мощность, так же как мы видим, что у огромного грузовика обычно на 2-4 колеса больше, чем у грузовика с меньшей грузоподъемностью, не только для баланса тела, а для увеличения управляемости. силу автомобиля и снизить потребление энергии автомобилем.
Тогда длина гигантского нефтяного танкера, который мы видим, составляет почти сотни метров, а водоизмещение может достигать сотен тысяч тонн и более. Судну для выдачи, используемому для перехода через реку, нужен гребной винт. Когда тоннаж отличается в несколько десятков раз, он невелик. Достаточно ли гребных винтов для работы такого огромного танкера?
Фактически, так называемые маленькие пропеллеры, которые мы видим, видны только невооруженным глазом. Это потому, что половина гребного винта погружена в воду, а обнаженная половина корпуса сравнивается с огромным кораблем. На самом деле этот «крошечный» пропеллер намного больше, чем вы думаете.
Фактически, этот пропеллер приближается к десяти метрам или около того, что почти в два или три этажа, как дом, в котором мы живем. Во-вторых, конструкция этого гигантского пропеллера очень сложна. Официально размер этого пропеллера слишком велик. Лопасти не вызовут сжатия и деформации во время работы под водой. После деформации корабль потеряет мощность. Это приведет к огромным имущественным потерям грузовых судов или нефтеналивных танкеров, перевозящих грузы. Таким образом, независимо от материалов сплава, литья, лопастей и пропеллеров. Процесс соединения основного корпуса представляет собой огромную проблему.
