Перед сваркой необходимо устранить дефекты литья лопастей гребного винта, особенно незакрепленные. При удалении дефектов незакрепленные дефекты часто сдавливаются и их нелегко обнажить; сварку следует нагреть и расплавить, чтобы убедиться, что металл внизу плотный, а затем добавить присадочный металл, который очень важен, и сварщики, которые ищут быстро, часто упускают его из виду. Поперечное сечение части для удаления дефекта должно быть пологим, чтобы избежать концентрации напряжений; Место ремонта при сварке должно быть ровным или наклонным с использованием меньших параметров сварки, а ремонт сваркой при более низкой температуре. В процессе обработки отливки часто имеют дефекты литья или погрешности обработки, требующие ремонта сваркой. После ремонта не должно быть дефектов в виде трещин, расплавов, пор, шлаковых включений. Ремонтная часть сварного шва должна не только иметь механические свойства, аналогичные основному материалу, и способность противостоять коррозии в морской воде, но и минимизировать деформацию лопасти гребного винта. Материал большой лопасти пропеллера из алюминиевой бронзы: ZQA12-8-3-2, основной химический состав (%): Mn11,5 14,0; Al7,5 8,5; Fe2,5 4,0; Ni1,8 2,5; Zn <0,3; Остаток - Cu. Этот сплав обладает превосходными комплексными механическими свойствами, с пределом прочности на разрыв 660-735 МПа, пределом текучести 280-345 МПа и ударной вязкостью 35-48 Дж / см2. 5 ～ 4,0; Ni1,8 2,5; Zn <0,3; Остаток - Cu. Этот сплав обладает превосходными комплексными механическими свойствами, с пределом прочности на разрыв 660-735 МПа, пределом текучести 280-345 МПа и ударной вязкостью 35-48 Дж / см2. 5 ～ 4,0; Ni1,8 2,5; Zn <0,3; Остаток - Cu. Этот сплав обладает превосходными комплексными механическими свойствами, с пределом прочности на разрыв 660-735 МПа, пределом текучести 280-345 МПа и ударной вязкостью 35-48 Дж / см2.
